剔除建店补贴影响后，路轮直毛利率为21.42%。

因而近期BDI指数的快速上行不宜直接作为经济复苏的标志，信号想仍需拉长观察周期观察指数上行的持续性。因而经历4月高供应后，什师赛5月供应规模将有所下调。

临近交割期，全都EC2404基本成为现货合约，受中东局势影响较小。此外大型集装箱船一季度交付规模不及预期，放合运力交付高峰后移，12000+TEU船队增速将仅为4%，因新船交付带来的供应增量压力较小。不过，路轮直高明宇表示，路轮直由于目前所有远东至西北欧的船只都已绕行好望角，欧线周度投放量也已基本恢复至绕行前的水平，因而地缘冲突加剧对于欧线供应端再难以形成进一步的边际利好。

除好望角型船外，信号想其余中小型散货船的运费走势较为平淡。过去几周，什师赛受海外及我国假期双重影响，什师赛好望角型散货船市场活跃度下滑，运费承压，上周随着需求的逐步恢复，尤其是远程矿询盘的增加，船东挺价意愿上升，叠加远期运费FFA上行，运价整体回升。

3月欧元区ZEW经济景气指数33.5，全都创近两年新高。

此外，放合高明宇表示，放合在巴拿马型散货船方面，尽管目前为南美大豆发运旺季，但受北美及我国煤炭出口需求偏弱的影响，市场整体需求不足，供应偏宽松，巴拿马型船指数BPI周环比小幅下行1.1%。考虑到4月至5月始发船是年初从远东出发，路轮直经历了一个往返的船只，路轮直而年初正值停航高峰期，若前期空班无法及时补充，在经历了一个往返周期后，空缺再次轮转至远东。

据了解，信号想伊朗向以色列发动报复性打击事件持续发酵，给航运市场带来不确定性。什师赛国投安信期货首席分析师高明宇接受《华夏时报》记者采访时表示。

全都欧洲潜在经济和需求改善能够对亚欧航线运价提供支撑。放合责任编辑：帅可聪主编：夏申茶。